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原标题：半年销量不足年指标三分之一（引题）新2网址会员手机开户

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长城汽车“阵痛期”还要多久（主题）

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2023年半程已过，汽车市集的竞争更加利害，有借助期间机遇突飞大进的新动力品牌，也有在市集竞争中逐渐落于下风的老牌选手，市集洗牌与阵势重塑在2023年更加显着。

左证乘联会公布的数据炫耀——2023年上半年，汽车零卖市集保抓了同比增长的态势，特地是自主品牌凭借在新动力谈路上的电动化与智能化上风，在上半年累计市集份额如故达到50%，传统头部企业，比亚迪、祯祥、长安等品牌的市集份额有了显着栽植，而行为自主品牌中的老牌选手，长城汽车的2023上半年则是在“阵痛期”中渡过。

“2022年深蹲，2023年起跳”，是长城汽车发布2022年功绩快报时的配文。如今，2023年如故由半，长城汽车“起跳”效力何如，从其发布的半年销量禀报中便能取得谜底。

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■ 半年销量成绩欠安

跟着长城汽车6月产销数据的公布，不错为2023年上半年作一个回首了。1-6月，长城汽车累计销售519226辆，比拟2022年同期的518525辆，微增仅0.14%。相通是1-6月，比亚迪卖出125.56万辆；祯祥卖出69.4万辆；长安自主品牌卖出了102.05万辆。昭着，长城汽车这么的销售发达不仅被老敌手们甩在死后，离我方“起跳”的指标也相距甚远。

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清雅2022年，长城汽车全年销售新车为106.75万辆，天然保住了聚合多年百万销量的成绩，然则比拟2021年的128.1万辆照旧下滑显着，天然不行否定2022年长城汽车费历了零部件供应短缺等一系列客不雅情况，而长城汽车濒临的“阵痛期”才刚刚运转。

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2023岁首，长城汽车的销量指标由此前的280万辆主动下调至160万辆。如今半年考察如故交卷，51.9万辆的销量成绩不足全年指所在三分之一，想要“起跳”达到新指标，如故曲直常贫寒的挑战。

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关于长城汽车来说，如果下半年依旧延续如今的销售势头，别说上半年微增的少许点成绩会被马上抹平，还会出现同比大幅下落的可能，毕竟在有燃油车购置税减半等利好策略作用下，旧年下半年长城汽车依旧没能完成既定销售指标。

■ 多款新产物市集遇冷

长城汽车上半年的发达疲软，并不是由某一产物或品牌引起，从产物结构和各品牌销量来看，多半发达欠佳。左证最新的6月产销数据炫耀，长城汽车旗下主销的五个品牌，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉以及坦克品牌，除哈弗和WEY品牌销量同比增长以外，其他品牌均出现双位数下落。长城皮卡同比下落22.17%；欧拉同比下落13.03%；坦克品牌同比下落10.42%。WEY品牌在6月销量的同比增长主若是获利于新车蓝山上市后的市集热度，以及旧年同期过低的销量发达。

在现时全行业最热的新动力界限，自主品牌纷繁借重增长，而长城新动力的主力军WEY和欧拉的发达却运转掉队。从1-6月销量情况来看，WEY品牌依旧同比下落了17.44%，欧拉品牌则同比下落了20%。这两个品牌是长城汽车近一年中产物颐养较大的两个品牌，最终径直影响到了结尾的销量发达。

蓝山DHT-PHEV与新摩卡DHT-PHEV的推出让全面新动力化的WEY品牌一度成为圈内话题，不外6月蓝山销售5506辆，环比增长7.2%，增速潜力显着不足，4月上市之后到现时为止也仅有11692辆的总销售成绩，与友商同级车型月销过万的市集火爆进程出入悬殊。横向来看，6座中大型SUV市集是有的，但蓝山没能成为爆款，是长城需要反念念的问题。

比拟WEY品牌疯狂扩充的重磅新车，欧拉在本年上半年的“小动作”不少，推出了2023款欧拉好猫、2023款欧拉好猫GT木兰版、2023款欧拉芭蕾猫3款新车型，不可谓不极力，但新产物影响力显着薄弱，况兼强项女性新动力车市集定位，让其受众收窄。从市集反馈来看，关于欧拉新的定位，昭着更多破费者并莫得买账。

除了WEY和欧拉以外，坦克品牌、哈弗以及长城皮卡在上半年销量发达中也仅收场了个位数增长。哈弗品牌上半年同比微增了1.29%。行为长城汽车销量的主力品牌，哈弗增长放缓径直影响到了举座的销量发达，也曾的霸榜SUV哈弗H6销售势头逐渐走弱是主要原因。天然哈弗品牌在本年接续推出了哈弗枭龙系列和哈弗二代大狗等新车，况兼DHT-PHEV也如故渗入到哈弗品牌之中，但统共这个词品牌依然处于产物更替调度的“阵痛期”，市集还莫得统统接受新产物。

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也曾在细分市集火爆的长城皮卡和坦克品牌销量增长逐渐放缓，可见其热度如故褪去，况兼贫困强有劲的新产物刺激，同期长城皮卡与坦克品牌也处于新动力调度的“阵痛期”，市集接受进程还不是很高。特地是坦克品牌，现时仅有坦克300和坦克500两款车型在售，且主要销量组成依旧是坦克300，而坦克300的插混版迟迟莫得推出，让本就不大的受众群体加多了更多不雅望的恼恨。

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■ 阔斧改良见效甚微

从多点着花到如今多个品牌增长乏力，甚而出现抓续下滑态势，意志到问题的长城汽车在旧年底便运转对旗低品牌进行整合，造成了欧拉+沙龙、坦克+WEY、哈弗以及长城皮卡组成的四伟业务板块。半年时期以前了，除了看到长城汽车在新动力产物上加大参预力度以外，并莫得看到各个品牌之间造成的协力，各利己战，单打独斗景观依旧格外显着。

长城汽车还在3月召开了“长城汽车智能新动力干货大会”，发布了全新智能四驱电混技能“Hi4”，忽视“科技平权”，试图将技能改换为销量。哈弗枭龙MAX成为搭载Hi4智能电混四驱系统的首款车型，但这款新车自从5月上市到今天并莫得袒泄露爆款迹象。哈弗枭龙系列6月销售6098辆，短期内还无法弥补哈弗H6的掉量缺口。

在长城汽车对外宣传的全面转型上，屡次提到了新动力，但长城汽车在新动力界限可谓“起个大早，赶个晚集”，没能跟上新动力汽车市集发展的举止。早早推出的纯电品牌欧拉在“芯片门”事件后口碑大跌，转型女性市集又没能取得成效，现时处于一个狼狈的转型“阵痛期”。

早在2020年就推出柠檬混动DHT技能的长城，永远莫得把技能上风传达到破费者。除了WEY品牌疯狂接收混动技能以外，长城其他产物线跟进速渡过慢，而WEY品牌的车型门槛过高，对新技能普及不利。反不雅比亚迪DM-i车型取得的市集成绩，长城流失的市集范畴不问可知。

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除了产物和技能上的改良未见成效以外，近几年，长城里面高层解决东谈主员更换频次很高，反应出市集念念路和产物策略方面的扭捏不定。王凤英和文飞的接踵离开，给长城汽车再行梳理品牌及营销策略带来了不小的难度，瑕疵也如故运转在结尾袒露。

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在销量发达欠安的前提下，长城汽车总裁穆峰在本年6月份的2022年度激动大会上暗意：2024年，长城汽车的销量指标是190万辆。同期，穆峰也给出了各个品牌的发展指标，除了沙龙品牌车型还未上市，市集具有不笃定性以外，其他品牌基本照旧按照现时的产物定位实行，不管是技能、产物照旧品牌树立上，均乏善可陈。由此来看，长城汽车转型的“阵痛期”还将抓续一段时期，而这关于现时半年销量不足全年指标三分之一的长城汽车来说，被市集边际化的危境越来越近了。

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2023年如故由半，长城汽车的“失速”不是个例，市集加重淘汰是行业发展的势必结尾，造就的是企业前瞻与应变的才略。下半年的路程关于当下许多汽车企业来说并非坦途，于市集变局中既要保抓汽车企业应有的定力，还重要有产物和技能的中枢竞争力，才略在如斯利害的市集竞争中保抓不掉队。 文/郝昭

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